Bye-bye Teknologi Start! MotoGP Larang Holeshot Device di GP Belanda Demi Keselamatan Pembalap

Suara.com - MotoGP resmi memasuki babak baru setelah Komisi Grand Prix (GPC) memutuskan untuk melarang penggunaan perangkat holeshot mulai akhir pekan ini. Kebijakan tersebut akan mulai berlaku pada seri MotoGP Dutch Grand Prix 2026 di Sirkuit Assen.

Keputusan ini menjadi bagian dari reformasi besar regulasi balap motor dunia yang berfokus pada peningkatan keselamatan sekaligus menciptakan persaingan yang lebih adil di lintasan.

Larangan Mendadak Perangkat Start

Perangkat holeshot, atau front ride-height device, selama ini digunakan pembalap untuk menurunkan posisi motor saat start demi mendapatkan akselerasi maksimal.

Menurut laporan resmi MotoGP, perangkat ini sebenarnya sudah masuk agenda penghapusan dalam regulasi musim depan. Namun, GPC memutuskan mempercepat larangan tersebut agar langsung berlaku mulai GP Belanda 2026.

Dengan keputusan ini, seluruh pembalap kelas utama tidak lagi diperbolehkan mengaktifkan fitur penurun suspensi depan saat lampu start padam.

Perubahan Besar di Grid Start

Selain pelarangan holeshot, GPC juga mengumumkan revisi pada tata letak starting grid yang akan mulai diterapkan di GP Jerman.

Jarak antarpembalap diperlebar dari 3 meter menjadi 4 meter, sementara jarak antarbaris meningkat dari 9 meter menjadi 12 meter. Meski demikian, format tiga pembalap per baris tetap dipertahankan.

Baca Juga: Mandalika Kembali Jadi Panggung MotoGP 2026, Indonesia Incar Efek Besar Pariwisata

Langkah ini diambil untuk mengurangi risiko insiden beruntun di tikungan pertama yang kerap terjadi setelah start.

Regulasi Baru untuk Keseimbangan Kompetisi

Tidak hanya aspek teknis, GPC juga menyiapkan aturan jangka panjang terkait jumlah motor per pabrikan yang akan berlaku mulai musim 2028.

Setiap pabrikan nantinya hanya diperbolehkan menurunkan maksimal enam motor di grid, dengan syarat minimal ada lima pabrikan aktif dalam kejuaraan.

Aturan ini juga membatasi jumlah tim satelit, yakni maksimal dua tim di luar tim pabrikan utama.

Kebijakan tersebut dipandang sebagai upaya menjaga keseimbangan kompetisi, sekaligus mencegah dominasi satu merek tertentu di ajang MotoGP.