Beda Perlakuan Vietnam dan Indonesia Soal BBM Etanol 10 Persen: Ngebut vs Maraton

Sebelum bicara target, mereka sibuk memodernisasi kilang pencampuran, tangki penyimpanan di SPBU, dan memastikan teknologinya siap total. Fondasi dulu, baru bangun gedung.

Langkah Vietnam ini adalah sebuah masterclass tentang manajemen risiko.

Mereka tidak mau ada drama mesin mogok massal atau kelangkaan pasokan di kemudian hari.

Indonesia: Ambisi Sprint di Tikungan Tajam

Sekarang, mari kita lihat garasi kita sendiri. Indonesia baru saja "memanaskan mesin" dengan Pertamax Green 95 (E5) pada 2023. Tapi pedal gas sudah diinjak dalam-dalam, menargetkan E10 bisa mengaspal nasional pada 2027 atau 2028.

"Ke depan kita akan mendorong untuk ada E10. Kemarin malam sudah kami rapat dengan Bapak Presiden. Bapak Presiden sudah menyetujui untuk direncanakan mandatory 10 persen etanol," ungkap Menteri ESDM Bahlil Lahadalia dengan penuh optimisme.

Keyakinan ini bagus. Namun, di sinilah alarm bagi para penggiat otomotif dan konsumen berbunyi.

"Ya, 2-3 tahun terhitung sekarang ya. Jadi kita harus hitung baik-baik dulu," tambah Bahlil.

Kalimat "harus hitung baik-baik dulu" ini krusial.

Baca Juga: Terpopuler: Nissan Siapkan Pesaing HR-V, Tandingan Jimny dengan Harga Miring

Apakah infrastruktur pom bensin kita dari Sabang sampai Merauke siap?

Bagaimana dengan ketahanan pasokan tebu agar tidak mengganggu stok gula? Dan yang terpenting, bagaimana nasib jutaan mesin kendaraan kita yang mungkin belum "bersahabat" dengan E10?

Pada akhirnya, ini bukan sekadar balapan siapa yang lebih dulu mengumumkan kebijakan.

Ini adalah tentang siapa yang mampu memastikan transisi energi ini berjalan mulus, aman, dan tidak merugikan rakyatnya.

Karena dalam balapan ketahanan ini, pemenangnya adalah yang sampai di garis finis dengan selamat, bukan yang paling cepat tapi mogok di tengah jalan.